Dans les villes et villages de l’agglomération, vélomoteurs, vélos, usagers des transports en commun et piétons de tout âge ont aussi besoin de circuler et d’emprunter les rues en toute sécurité. En 2009, une enquête réalisée par la Métro sur les déplacements indiquait déjà que la voiture, bien qu’étant le premier mode de déplacement, représentait moins de la moitié de ceux-ci, tous modes confondus.

Les villes telles que nous les connaissons sont le résultat d’aménagements qui donnent la priorité aux véhicules à moteur alors que ceux-ci ne sont pas majoritaires. De plus, ils cumulent de très nombreux désagréments (nuisances sonores, pollution de l’air, dangerosité accrue en cas d’accident) et imposent leur domination sur les autres usagers.

En ville, sachons ralentir

Ce constat n’est pas nouveau. À Grenoble, en 2006, une première réponse a consisté à créer des enclaves où la vitesse maximale est limitée à 30 km/h afin de réduire la différence de vitesse entre les usagers et apporter plus de sérénité. Bien que faisant la démonstration qu’une vitesse de 50 km/h n’est pas adaptée aux rues d’une ville, ces zones 30, que les riverains plébiscitent, créent une situation confuse et perturbante pour les conducteurs.

Yann Mongaburu, conseiller municipal délégué à l’intercommunalité et vice-président aux déplacements de la Métropole, précise que « certains automobilistes dépassent le 30 car les limitations de vitesse en ville sont aujourd’hui trop complexes. Il faut simplifier la règle pour permettre à chacun de la respecter. Tous les modes de déplacement doivent trouver la juste place qui leur revient ». Souhaitant porter une démarche globale pour une Métropole apaisée, Grenoble-Alpes Métropole a consulté les 49 communes de son territoire pour connaître leurs projets pour un meilleur partage des rues. Selon Yann Mongaburu, « ce changement de référentiel aura lieu au 1er janvier 2016, comme dans de nombreuses autres communes de l’agglo. C’est le début d’un processus global. Grenoble est volontaire pour ramener la vitesse à 30 km/h dans toute la ville, sauf sur quelques axes structurants où il sera permis de rouler à 50 km/h ».

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« Rouler moins vite est un outil, un moyen, pas un but en soi. Les aménagements viendront dans un second temps, selon les demandes des habitants » explique Lucille Lheureux, adjointe à la nature en ville et aux espaces publics. En ville, on ne peut pas aborder la question de l’utilisation et de l’appropriation des espaces publics (les rues, les places et tous les espaces qui ne sont pas privés) sans prendre en compte la question des déplacements et des flux. « Tous les projets en ville ont deux volets : un sur les aménagements et un sur la circulation. » Mais intervenir sur les flux en régulant la vitesse n’impose pas forcément de nouveaux aménagements. Sur certains axes, diminuer la vitesse suffira à fluidifier le trafic en raison du « phénomène de soufflet » qui se produit lorsque les véhicules roulent trop vite par rapport au débit de la voirie.

Au cas par cas

Une fois que la circulation rapide aura été apaisée sur les axes structurants, des zones partagées pourront émerger en concertation avec les habitants, commerçants et riverains. Les demandes sont déjà nombreuses et remontent vers les services de la Ville par le biais de la gestion urbaine de proximité. Ces échanges permettent d’ores et déjà de cibler les abords des écoles, des établissements pour personnes âgées et

Lucille Lheureux

des zones commerçantes. « Les aménagements, s’ils sont nécessaires, seront évalués individuellement et définis avec toutes les parties prenantes » poursuit l’élue. « Selon les situations, on a tout un éventail de possibilités entre une zone de rencontre où la vitesse sera limitée à 20 km/h, une portion piétonne, une coupure momentanée de circulation… Des expérimentations sont déjà en cours et on se rend compte qu’il suffit souvent d’installations légères et réversibles. » Une fois que de nouveaux usages s’installent dans l’espace public, ce sont eux qui jouent le rôle de régulateur d’ambiance. On le constate avec la circulation des vélos en contre-sens des voitures dans les rues en sens unique. Non seulement cela n’a pas provoqué d’accidents, mais ce partage de la voirie impose une vigilance accrue des deux côtés. Le résultat est positif et n’a pas nécessité d’aménagement particulier. Simplement un peu de pédagogie, un brin de tolérance et un soupçon de signalisation.

Les propositions déposées par les Grenoblois à l’occasion du budget participatif sont révélatrices : piétonisation temporaire du marché de l’Estacade, meilleure prise en compte des modes doux à l’Esplanade, création de fours à pain, embellissement artistique des quartiers, installation d’un site d’escalade en bordure de l’Isère (à lire ici par ailleurs)…

Ces projets inventent d’autres modes de vie. La rue Chenoise et le collectif « Osez Chenoise », regroupant des habitants et des commerçants, ont opté pour les pinceaux dans leur ambition de redynamisation et d’embellissement. À l’initiative de ses membres et grâce au collectif d’artistes Black and White Zulus, un projet de décoration du mobilier urbain est en cours de réalisation et commence à porter ses fruits. « L’ambiance change. Les passants s’emparent différemment de la rue. Avant, on passait très vite… Là, les gens s’arrêtent pour discuter, ça devient un lieu de promenade et de découverte. Il y a même des touristes qui se prennent en photo à côté des œuvres ! » explique Pascal, un des commerçants de la rue.

Mehdi, qui habite là depuis un an et demi, remarque l’esthétique de ce projet, mais estime qu’il est possible d’aller plus loin. En effet, il regrette la vitesse des voitures, qu’il ressent comme excessive, ainsi que l’absence de lieux pour s’asseoir afin de profiter de la vie de son quartier. « J’habite au centre-ville parce que c’est très piéton. J’aime m’asseoir dans la rue et simplement regarder. Mais ici ce n’est pas possible, les voitures passent à toute allure. (…) Je pense que beaucoup de gens rêvent de pouvoir s’installer en terrasse… Ça pourrait aussi contribuer à la pérennité des commerces et faire venir plus de gens. »

La ville du XXIe siècle aspire donc à être plus calme, plus verte et mieux adaptée à tous les modes de déplacements. À nous de faire en sorte que cette transition soit aussi l’occasion de vivre mieux ensemble.